문명/역사 시즈오카현의 흥미로운 이야기

전근대 일본의 고속도로, 도카이도는

1601년 마련된

에도와 간사이 지방을 잇는 약 500km의 길

이 길을 따라 53개의 역참(휴게소)가 세워졌고

수도를 향한 행렬이 통하며

역참 근처로 상업이 크게 발달하게 되는데

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현재의 도카이도 신칸센과 1번 국도도

거의 이 길과 비슷한 경로를 따라갑니다

 

참근교대(参勤交代)를 위해 가는 다이묘 행렬이

도카이도를 따라가다보면

여러 고개들도 난관이지만 가장 큰 장애물이 가로막는데..

 

(참근교대 : 각 번의 다이묘를 정기적으로 에도에

볼모로 잡아두고 다이묘가 없을 때는

아내나 자식 등 친족을 에도에 보내 견제하는 제도,

에도까지 가는데도 돈이 많이 들어서 재정적 부담도 듭니다)

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바로 시즈오카현 시마다시의 오오이 강

이 강을 기준으로 당시 지명 상

도토미국과 스루가국이 나누어집니다

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미나미알프스에서 발원해 스루가 만으로 빠지는

이 강을 건너기 위해선 인부들을 이용해 도하해야했습니다

 

이 강을 사이에 두고

에도 방향으로는 시마다(島田)쥬쿠

쿄토 방향으로는 카나야(金谷)쥬쿠라는 역참이 있었습니다

 

이 강을 건너고 23개의 역참을 지나면

에도 니혼바시에 도착할 수 있었습니다

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유동 인구가 많았지만 오오이 강에 다리가 생기진 않았고

천 명이 넘는 인부가 강을 건너는 일에 종사하고 있었고

이 산업이 막부에 바치는 세금도 쏠쏠했습니다

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에도 시대 중기 이후에는 일반 여행객들의 수요도 늘어

서민들은 가마가 아닌 인부에게 목마를 타고 가기도 했습니다

 

오오이 강은 수심이 깊진 않지만 물살이 빨라

강을 잘 알지 못하는 사람이 가면 위험했습니다

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강의 수심에 따라 도하 비용은 달라졌는데 (위험 수당)

강의 수심이 136cm가 넘으면 '가와도메'라는

도하 금지령이 떨어졌습니다

 

1년 중 50일 정도는 도하가 금지되었고

최장 28일 간 도하가 금지된 기록이 있습니다

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오오이강을 건너는 사람들은 카와카이쇼라는

티켓 오피스에서 티켓을 사야했습니다

 

1인 가마는 네명, 2인 가마는 여섯 명,

다이묘들이 쓰는 렌다이 가마는 스물네명의 인부가 필요했습니다

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시마다의 인부들은 1번부터 10번까지의 쉼터에

모여 대기하며 대화를 했습니다

 

인부들은 수요가 많아지자 힘들어져서

인부 개인이 하루 최대 3번 도하하게 제한을 두었습니다

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오오이 강의 도하 제도는 메이지 정부 출범 후 3년 뒤인

1870년에 강에 배를 띄울 수 있게하며 인부들은

졸지에 다 실업자가 되었습니다

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배로 강을 건너는 것도 쉬운 일이 아니었기에

1879년엔 강에 목조 다리가 건설되는데,

이 다리가 바로 897m 길이의 '호라이바시'

기네스북에 등재된 가장 긴 목재 다리입니다

 

한편

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근대 일본에 처음 해군을 만든

카츠 카이슈는 1860년 서양을 돌아보고

일본의 차가 상품 가치를 갖겠구나 생각해

1869년 시즈오카 마키노하라 일대에

1,425ha의 녹차밭을 개간하게 명령합니다

 

도하 산업을 잃은 시마다의 인부들도

1873년부터 이 녹차 산업에 뛰어들어

30ha의 녹차밭을 개간하며

지금의 시즈오카 일대는 녹차로 유명한 지역이 되었답니다

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